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春秋航空:能挺过去吗 -凯发k8娱乐

民航之翼 翼哥 2022-10-11 09:54

截止到今年6月底春秋航空的资产负债率是最低的之一。

最近有网友咨询的情况,问春秋还能挺下去吗?

一开始看到这个问题,我还有点诧异,毕竟是民营航空公司中最优秀的企业。

不过,转一想,也觉得很正常的了。

一是民航业在持续三年的疫情冲击下,连续巨额亏损,每一家航空公司都面临着严峻考验,整个行业都面临极其严峻的生存危机。

覆巢之下 ,复有完卵乎?

作为其中的一员,春秋航空也很难独善其身。

二是这两年,部分行业的民营企业遭遇严重的债务危机,让人对民营企业的未来走向产生疑虑。

比如房地产行业。

不过,房地产行业的民营企业主要问题出在杠杠放得太大,市场需求还是比较大的。

而民航业需求极度萎缩,在大幅亏损之后,民营航空公司的生存状况尤其值得关注,毕竟好几家民营航空公司都被国有资本收购了。

那么,问题来了,作为民营航空公司的春秋航空能挺过去吗?

因为翼哥的文章向来喜欢以数据说话,尽量避免主观臆断,所以我们还是来看看春秋的生产数据、经营数据、资产负债数据,综合看春秋航空的情况。

一、生产数据看市场表现

上半年,春秋航空整体表现不佳,因为主基地在上海,遭受疫情冲击更大。

不过,随着上海疫情得到控制,春秋航空也迅速实现了恢复。

碗型走势非常明显。

在民航暑运旺季7、8月份的表现尤为重要。

春秋航空7月、8月旅客运输量分别为167万人次、166万人次。

客座率分别为73.3%、73.1%。

表现还是不错的。

实际上只要需求略微有些抬头,春秋航空表现就比较亮眼。

二、经营数据看盈利能力

因为三季报业绩还没出,所以还是看过去两年半的业绩情况。

回顾2020年疫情发生以来的业绩,在上市航空公司中,春秋航空几乎是一枝独秀。

2020年,春秋航空净利润-5.88亿元,如果剔除投资春秋日本的损失外,春秋航空基本盈利平衡。

2021年,春秋航空净利3912万元,实现了微利。

要知道,这两年航空公司几乎都是巨亏,像春秋航空百架机队规模的航空公司,大多数亏损都在20亿元、30亿元左右。

2022年半年度,春秋航空净利润为-12.45亿元。

这样的亏损对其他航空公司也许很正常,但对于春秋航空来说,可以说是史无前例。

这也印证了这句话:覆巢之下,焉有完卵?

春秋航空自成立以来,所有的亏损年度的亏损金额加起来也没2022年上半年这半年亏得多。

春秋航空解释原因:虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的,对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击。

也就是说,疫情冲击下,你营销能力再强、经营能力再好,也无济于事。

春秋航空赖以成名的大杀器:高飞机利用率、高客座率已无用武之地。

当然有一点好的是:大家都在流血,春秋航空成本控制能力强一些,流的血要少一些。

也就是说,同样的情况下,即使大家都流血而亡,在民营航空公司中,春秋航空也可能是最后那一个。

三、资产负债数据看风险程度

截止到2022年6月底,春秋航空:

总资产396.29亿元。

总负债271.75亿元。

资产负债率68.5%。

在全民航所有的航空公司中,春秋航空的资产负债率都是最低的之一。

账面货币资金74.72亿元,还是相对充裕的,也能够应对56.12亿元的短期借款。

另外一个值得注意的是:

截至6月底,拥有空客 a320 系列机型机队共 116 架,其中:

自购飞机 64 架,经营租赁飞机 52 架,平均机龄 6.3 年;

其中 a321neo 机型飞机 9 架,均为 240 座客舱布局;

a320neo 机型飞机 24 架,a320ceo 机型飞机 83 架,包括 186 座客舱布局 77 架以及 180 座客舱布局 30 架。

其飞机构成较为合理,没有融资租赁飞机,美元负债较少,汇率波动带来的不确定也比较低。

对于有人问春秋航空能不能挺过去这个问题,翼哥认为:

春秋航空并无太大问题,肯定能挺过去,而且一旦市场恢复可能会活得更好。

因为中国低成本航空的市场空间无限广阔!

来自平流层的交流,有高度,有专业!

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