蔡劲冬
amadeus 中国区航空公司业务执行副总裁
蔡劲冬先生现任amadeus中国区及蒙古航空公司业务执行副总裁。蔡先生曾任ibm大中华区航旅行业总监，美国惠普公司亚太区航旅行业总监，美国sabre公司航空业务全球首席顾问以及亚太区顾问咨询总监等职位，曾就职于中国航信任机场旅客服务事业部总经理及旅游分销事业部副总经理等职位。蔡先生拥有15年以上国际及国内航空业务及信息领域的经验，拥有国内硕士学位及加拿大西安大略大学（ivey business school）的 mba学位。
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“用户为中心转变和相匹配的kpi”似乎成为了一个管理的顶层设计的问题，这是一个藏在航司身后的壁垒，打破这个壁垒不是说要把运营看淡放轻，而是在运人的这个事情上开始去探索一些新的管理kpi。
信息技术不断进步，航空公司借助gds遥遥领先于其他行业。航司不想在互联网时代犯下“轻敌”错误，就必须抓住机遇，搭上认知计算这趟车。
携程已经具备了传统gds所具有的三个核心要素：1、入口和流量；2、广泛的全球性的航班甚至旅游产品的搜索，比价能力；3、同旅游供应商进行直连的能力。
航空公司的确需要改变单一规模运营的思路，逐渐走向以用户来驱动运营的经营模式上来，而实现这一点，用数字化的手段去改变和用户的互动方式，开放互联地融入生态系统将成为一个十分关键的内容。
航空公司对流量的管理和经营进行细分，从引流、控流到导流的时候最重要的是要采用开放的心态并建立开放的平台。
航空公司是否能够引领旅游生态系统，答案主要取决于航空公司将如何充分利用自己的传统优势，并将其与新的数字化趋势更好地整合。
慢慢就会没有了所谓直销和分销的区分，而是一个真正意义上面向用户的，一切以用户为核心的，个性化营销和服务场景下的新一代分销平台。
航企高端旅客群一直被赋予了一个重要的假设 – 他们的需求基本相同，航空公司提供的产品和服务业类似，然而事实真的如此吗？
难道航空公司根本无法抢夺ota生态系统蛋糕吗？笔者认为，航企其实还有两种方法来应对来势汹汹的在线bat群。
航空公司为什么在真的互联网到来的时候显得那么慌乱和局促，固步自封也许就是症结所在。
